Nimellisteho (hv): 50 hv
Lajike: Pyörätraktori
Ongelma: Uusi
Pyörän mukaan: 4wd
Käyttö: Maataloustraktori
Matkatyyppi: Laitteiden generointi
Sertifiointi: ce
Takuu: 1,5 vuotta
Keskeiset markkinointipisteet: Monitoiminen
Mainonta ja markkinointi Valikoima: Erittäin kuumat tuotteet 2571
Koneen tarkastusraportti: Tarjotaan
Online-videon lähtötarkastus: Toimitetaan
Tärkeimpien tekijöiden takuu: 1,5 vuotta
Keskeiset tekijät: Moottori, Pumppu, Vaihteisto, Muu, Moottori, Vaihdelaatikko
Moottorin merkki: Laidong/YTO/Xichai/Xinchai/Yunnei
Asiaankuuluvat toimialat: Tuotantolaitos, Ruoka- ja juomatehdas, Maatilat, Kotitalous, Vähittäiskauppa, Rakennustyöt, Ruoka- ja juomamyyntipisteet, Hedelmätarhat, Viinitarhat, Kasvihuoneet
Näyttelytilan sijainti: Ranska, Saksa, Filippiinit, Auton kampiakselin hihnapyörä OEM 1104A102 1104A052 CZPT Lancer CY4A CY6A Outlander CW4W CW5W ASX GA2W GA3W GF2W GF7W 4B11 Brasilia, Peru, Indonesia, Thaimaa, Chile, Romania, Etelä-Afrikka, Ukraina, Uzbekistan, Malesia, Australia, Georgia
Paino: 1500 kg
Moottoriöljypumppu: Mekaaninen pumppuöljy
Varusteiden vaihto: 8F+2R-vuoro
Kytkin: Kuiva, yksivaiheinen kytkin
Renkaan mitat: 6.00-12/9.5-16
Tasauspyörästön lukko: Täydellinen mekaaninen
Ohjaus: Hydraulinen sähköinen ohjaustehostin, neliveto
Etuakselin ohjauskulma: 45°
Voimanottoakselin vauhti: 720 r/min
Nostolaite: Hydraulinen ylös/alas, 3-asentoinen, kategoria I
Monitieventtiilit: 2-tieventtiilit
Satama: HangZhou/ZheJiang/ZheJiang/HangZhou/HangZhou/HangZhou
Tavaran kuvaus
| Parametri | ||||||
| Ohjattu malli | Neliveto | Ohjaus | Hydraulinen ohjaus | |||
| Moottori | XIHU (Länsi-järvi) DIS.HU (Länsi-järvi) DIS. | Vaihteenvaihto | 8F+2R | |||
| (hv) Moottorin teho | 50 | Vauhti (km/h) | Etuosa 2.06-31.30Takaosa 2.seitsemänkymmentäyksi-kaksitoista.viisikymmentäkaksi | |||
| Päästöstandardit | Euro II tai III | Renkaiden koko | 6.-kaksitoista/9.5-kuusitoista | |||
| Kytkin | Yksivaiheinen tyyppi | Pyörän perusta | 1510 mm | |||
| (r/min) voimanottoakselin nopeus | 720 | Kokonaismitta (P * L * K) mm | 2780 × 1260 × 1450 | |||
| KN Maks. nimellisvirta | ≥10,6 kN | Hydraulinen ulostulo | 1 hydraulisen ulostulon ryhmä | |||
| paino (kg) | 1410 | Painolasti | Etupainolasti + takapainolasti (yksi kerros) | |||
Vaihteiston valitseminen sovellukseesi
Vaihteisto on polkupyörän olennainen osa. Sitä käytetään useisiin tarkoituksiin, mukaan lukien nopeuden ja voiman lisääminen. Vaihteistoa käytetään toisen tai molempien näiden tavoitteiden saavuttamiseen, mutta kompromissi on aina tehtävä. Nopeuden lisääminen lisää pyörien nopeutta ja pyöriin kohdistuvaa voimaa. Vastaavasti poljinvoiman lisääminen lisää pyöriin kohdistuvaa voimaa. Tämä helpottaa pyöräilijöiden kiihdyttämistä. Tämä kompromissi tekee kuitenkin vaihteistosta tehottomamman kuin ihanteellinen.
Mitat
Vaihteistoja on saatavilla eri kokoisina, joten yksikkösi koko riippuu vaiheiden lukumäärästä. Taulukon käyttäminen tarvittavien vaiheiden lukumäärän määrittämiseen auttaa sinua määrittämään yksikkösi mitat. Yksittäisten vaiheiden välityssuhteet ovat yleensä suurempia ylhäällä ja pienenevät lähestyttäessä viimeistä alennusvälitystä. Tämä tieto on tärkeää valittaessa oikeaa vaihdelaatikkoa sovellukseesi. Vaihteistosi mittojen ei kuitenkaan tarvitse olla tarkkoja. Joillakin valmistajilla on oppaita, joissa esitetään vaaditut mitat.
Vaihteiston käyttökerroin on yhdistelmä vaaditusta luotettavuudesta, todellisista käyttöolosuhteista ja vaihteiston kestämästä kuormituksesta. Se voi vaihdella välillä 1,0–1,4. Jos vaihteiston käyttökerroin on 1,0, se tarkoittaa, että yksikön kapasiteetti on juuri riittävä tarpeidesi täyttämiseen, mutta mahdolliset lisävaatimukset voivat aiheuttaa yksikön vikaantumisen tai ylikuumenemisen. Käyttökertoimet 1,4 ovat kuitenkin yleensä riittäviä useimpiin teollisiin sovelluksiin, koska ne osoittavat, että vaihteisto kestää 1,4-kertaisen sovelluksen vaatimuksen.
Eri kokoisilla vaihteilla on myös erilaisia muotoja. Jotkut tyypit ovat samankeskisiä, kun taas toiset ovat yhdensuuntaisia tai suorassa kulmassa. Neljättä vaihdelaatikkotyyppiä kutsutaan akselille asennettavaksi, ja sitä käytetään, kun vaihdelaatikkoa ei voida asentaa jalalla. Käsittelemme eri asennusasentoja myöhemmin. Pidä sillä välin nämä mitat mielessä valitessasi vaihdelaatikkoa sovellukseesi. Jos tila on rajallinen, samankeskinen vaihdelaatikko on yleensä paras vaihtoehto.
Rakentaminen
Vaihteiston suunnittelu ja rakentaminen edellyttää eri komponenttien integrointia yhdeksi rakenteeksi. Vaihteiston osilla on oltava riittävä jäykkyys ja sopivat tärinänvaimennusominaisuudet. Suunnitteluohjeissa on ilmoitettu komponenttien likimääräiset arvot ja suositeltu valmistusmenetelmää. Empiirisiä kaavoja käytettiin eri komponenttien mittojen määrittämiseen. Todettiin, että nämä menetelmät voivat yksinkertaistaa suunnitteluprosessia. Näitä menetelmiä käytetään myös vaihdelaatikon osien kulma- ja aksiaalisiirtymien laskemiseen.
Tässä projektissa käytimme SOLIDWORKS-nimistä 3D-mallinnusohjelmistoa luodaksemme alennusvaihteen 3D-mallin. Käytimme tätä ohjelmistoa vaihteiston rakenteen simulointiin, ja siinä on tehokkaat suunnittelun automatisointityökalut. Vaikka alennusvaihteen runko ja kotelo ovat erillisiä osia, mallinnamme ne yhtenä kappaleena. Ajan säästämiseksi poistimme 3D-mallista myös apuelementit, kuten öljynottoaukot ja öljytason ilmaisimet.
Menetelmämme perustuu parametrioptimoituihin syviin neuroverkkoihin (DBN). Tällä mallilla on sekä ohjatun että ohjaamattoman oppimisen ominaisuudet, minkä ansiosta se on itseään mukautuva. Tämä menetelmä on parempi kuin perinteiset menetelmät, joilla on heikko itseään mukautuva ominaisuuksien tunnistus ja matala verkon yleistys. Algoritmimme pystyy tunnistamaan vikoja vaihteiston eri tiloissa värähtelysignaalinsa avulla. Olemme testanneet malliamme kahdella vaihteistolla.
Edistyksellisten materiaalitieteellisten teknologioiden avulla voimme nyt valmistaa vaihdelaatikon koteloita korkealaatuisesta teräksestä ja alumiiniseoksista. Lisäksi edistyneet telematiikkajärjestelmät ovat parantaneet valmistajien vasteaikaa. Näiden teknologioiden odotetaan luovan valtavia mahdollisuuksia tulevina vuosina ja vauhdittavan vaihdelaatikkokoteloiden markkinoiden kasvua. Vaihteistoa voidaan rakentaa monella eri tavalla, ja nämä tekniikat ovat erittäin muokattavissa. Tässä tutkimuksessa tarkastelemme erilaisten vaihdelaatikkotyyppien sekä niiden komponenttien suunnittelua ja rakennetta.
Työskentely
Vaihteisto on mekaaninen laite, joka siirtää voimaa vaihteelta toiselle. Erilaisia vaihteita kutsutaan planeettavaihteiksi, ja niitä käytetään useissa eri sovelluksissa. Vaihteiston tyypistä riippuen se voi olla samankeskinen, yhdensuuntainen tai suorassa kulmassa oleva. Neljäs vaihteistotyyppi on akselille kiinnitettävä. Akseliin kiinnitettävää tyyppiä käytetään sovelluksissa, joita ei voida asentaa jalalla. Erilaisia asennusasentoja käsitellään myöhemmin.
Monissa suunnitteluohjeissa suositellaan käyttökerrointa 1,0, jota on säädettävä todellisten käyttöolosuhteiden mukaan. Tämä kerroin on ulkoisen kuormituksen, vaaditun luotettavuuden ja vaihteiston kokonaiskäyttöiän yhdistetty mitta. Yleisesti ottaen julkaistut käyttökertoimet ovat tietyn sovelluksen vähimmäisvaatimuksia, mutta voimakkaassa kuormituksessa tarvitaan suurempi arvo. Tätä laskelmaa suositellaan myös suurnopeusvaihteistoille. Käyttökertoimen ei kuitenkaan tulisi olla ainoa ratkaiseva tekijä valintaprosessissa.
Vaihdeparin toisella vaihteella on enemmän hampaita kuin ensimmäisellä vaihteella. Se myös pyörii hitaammin, mutta suuremmalla vääntömomentilla. Toinen vaihde pyörii aina vastakkaiseen suuntaan. Animaatio havainnollistaa tätä suunnanmuutosta. Vaihteistossa voi olla myös useampi kuin yksi vaihdepari, ja ensimmäistä vaihdetta voidaan käyttää peruutukseen. Kun vaihde vaihdetaan asennosta toiseen, toinen vaihde kytkeytyy päälle ja ensimmäinen vaihde kytkeytyy uudelleen päälle.
Toinen termi, jota käytetään kuvaamaan vaihteistoa, on "vaihteisto". Tämä termi on keskenään vaihdettavissa oleva termi erilaisille mekaanisille yksiköille, jotka sisältävät vaihteita. Vaihteistoja käytetään yleisesti nopeuden ja vääntömomentin muuttamiseen erilaisissa sovelluksissa. Siksi vaihteiston ja sen osien ymmärtäminen on välttämätöntä autosi suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Jos haluat pidentää ajoneuvosi käyttöikää, muista tarkistaa vaihteiston hyötysuhde. Mitä paremmin se toimii, sitä epätodennäköisemmin se rikkoutuu.
Edut
Automaattivaihteistot ovat lähes identtisiä mekaanisten vaihteistojen kanssa, mutta niissä on myös elektroninen komponentti, joka määrittää kuljettajan mukavuuden. Automaattivaihteistot käyttävät erityisiä lohkoja vaihteiden tehokkaaseen hallintaan ja ottavat huomioon tiedot muista järjestelmistä sekä kuljettajan syötteet. Tämä varmistaa tarkkuuden ja paikannuksen. Seuraavassa on muutamia vaihteiston etuja:
Vaihteisto luo pienen vastuksen poljettaessa, mutta tämä vastus kompensoituu lisääntyneellä vaivalla ylämäkeen. Ulkoinen vaihtajajärjestelmä on tehokkaampi, kun se on säädetty kitkan mukaan, mutta se ei aiheuta yhtä vähän vastusta kuivissa olosuhteissa. Sisäinen vaihteisto antaa insinööreille mahdollisuuden säätää vaihteistojärjestelmää jarrutusongelmien, polkimien takapotkun ja ketjun kasvun minimoimiseksi. Tämän seurauksena sisäinen vaihteisto on loistava valinta pyöriin, joissa on tehokkaat komponentit.
Kierrevaihteistoilla on joitakin etuja, kuten alhainen melutaso ja vähäisempi tärinä. Ne ovat myös erittäin kestäviä ja luotettavia. Niitä voidaan laajentaa modulaarisesti, mikä tekee niistä kalliimpia. Vaihteistot sopivat parhaiten raskaita kuormia sisältäviin sovelluksiin. Vaihtoehtoisesti voit valita monihampaisen vaihteiston. Kierrevaihteisto on kestävämpi ja vankempi, mutta se on myös kalliimpi. Hyödyt ovat kuitenkin huomattavasti suuremmat kuin haitat.
Manuaalivaihteistolla varustettu vaihteisto on usein energiatehokkaampi kuin automaattivaihteinen. Lisäksi näillä autoilla on tyypillisesti alhaisempi polttoaineenkulutus ja korkeammat päästöt kuin automaattivaihteisilla vastineillaan. Kuljettajan ei myöskään tarvitse huolehtia jarrujen nopeasta kulumisesta. Manuaalivaihteiston toinen etu on sen edullisuus. Manuaalivaihteisto on usein saatavilla halvemmalla kuin automaattivaihteinen vastine, ja korjaukset ja toimenpiteet ovat helpompia ja edullisempia. Ja jos vaihteistossa on mekaaninen ongelma, voit hallita ajoneuvosi polttoaineenkulutusta asianmukaisilla ajotavoilla.
Hakemus
Valitessaan vaihdelaatikkoa tiettyyn sovellukseen asiakkaan tulee ottaa huomioon ulostuloakselin kuormitus. Suuret iskukuormitukset kuluttavat hammaspyörien hampaita ja akselin laakereita, mikä vaatii suurempia käyttökertoimia. Muita huomioon otettavia tekijöitä ovat ulostuloakselin koko ja tyyli sekä ympäristö. Yksityiskohtaiset tiedot näistä tekijöistä auttavat asiakasta valitsemaan parhaan vaihdelaatikon. Saatavilla on useita mitoitusohjelmia, joiden avulla voidaan määrittää sopivin vaihdelaatikko tiettyyn sovellukseen.
Vaihteiston mitoitus riippuu sen sisääntulonopeudesta, vääntömomentista ja moottorin akselin halkaisijasta. Sisääntulonopeus ei saa ylittää vaihteiston vaadittua nimellisarvoa, koska suuret nopeudet voivat aiheuttaa tiivisteiden ennenaikaista kulumista. Vähävälyksinen vaihteisto voi olla riittävä tiettyyn sovellukseen. Oikean kokoisen lähtömekanismin käyttö voi auttaa lisäämään sisääntulonopeutta. Tätä ei kuitenkaan suositella kaikkiin sovelluksiin. Oikean vaihteiston valitsemiseksi tarkista valmistajan takuu ja ota yhteyttä asiakaspalveluun.
Eri vaihteistoilla on erilaisia vahvuuksia ja heikkouksia. Vakiovaihteiston tulisi olla kestävä ja joustava, mutta sen on myös kyettävä siirtämään vääntömomenttia tehokkaasti. Vaihteita on erityyppisiä, kuten avovaihteita, vinohampaisia vaihteita ja lieriövaihteita. Joitakin vaihteistotyyppejä voidaan käyttää suurten teollisuuskoneiden voimanlähteenä. Esimerkiksi suosituin vaihteistotyyppi on planeettavaihteisto. Näitä käytetään materiaalinkäsittelylaitteissa, kuljetinjärjestelmissä, voimalaitoksissa, muoviteollisuudessa ja kaivosteollisuudessa. Vaihteistoja voidaan käyttää suurnopeussovelluksissa, kuten kuljettimissa, murskaimissa ja liikkuvissa yksikiskojärjestelmissä.
Käyttökertoimet määräävät vaihteiston käyttöiän. Valmistajat suosittelevat usein käyttökerrointa 1,0. Todellinen arvo voi kuitenkin olla tätä suurempi tai pienempi. Käyttökerroin on usein hyödyllistä ottaa huomioon valittaessa vaihteistoa tiettyyn sovellukseen. Käyttökerroin 1,4 tarkoittaa, että vaihteisto pystyy käsittelemään 1,4-kertaisen kuormituksen vaadittuun kuormitukseen verrattuna. Esimerkiksi 1 000-tuumaisen paunan vaihteisto tarvitsisi 1 400-tuumaisen paunan vaihteiston. Käyttökertoimia voidaan säätää eri sovellusten ja olosuhteiden mukaan.
toimittaja czh 2023-02-15
