Nimivõimsus (hj): 50 hj
Sort: Ratastraktor
Väljalase: Uus
Ratta järgi: 4WD
Kasutamine: Põllumajandustraktor
Reisi tüüp: Varustuse genereerimine
Sertifikaat: ce
Garantii: 1,5 aastat
Olulised turunduspunktid: multifunktsionaalne
Reklaam ja turundus Valik: Väga kuum kaup 2571
Masinate kontrolli aruanne: Pakutakse
Veebipõhine väljuva kauba kontroll: Komplektis
Peamiste tegurite garantii: 1,5 aastat
Põhitegurid: mootor, pump, käigukast, muu, mootor, käik
Mootori kaubamärk: Laidong/YTO/Xichai/Xinchai/Yunnei
Asjakohased tööstusharud: tootmisüksus, toidu- ja joogitehas, talud, kodutarbed, jaemüük, ehitustööd, toidu- ja joogikohad, viljapuuaed, viinamarjaistandus, kasvuhoone
Salongi asukoht: Prantsusmaa, Saksamaa, Filipiinid, auto väntvõlli rihmaratas OEM 1104A102 1104A052 CZPT Lancer CY4A CY6A Outlander CW4W CW5W ASX GA2W GA3W GF2W GF7W 4B11 Brasiilia, Peruu, Indoneesia, Tai, Tšiili, Rumeenia, Lõuna-Aafrika Vabariik, Ukraina, Usbekistan, Malaisia, Austraalia, Gruusia
Kaal: 1500 kg
Mootoriõli pump: Mehaaniline pumbaõli
Varustuse vahetus: 8F+2R vahetus
Sidur: Kuivtüüpi, üheastmeline sidur
Rehvi mõõdud: 6.00-12/9.5-16
Diferentsiaalilukk: Täielikult mehaaniline
Roolivõimendi: hüdrauliline elektriline roolivõimendi, 4WD
Sissesõidutelje roolinurk: 45°
Jõuvõtuvõlli kiirus: 720 p/min
Haakeseadis: hüdrauliline üles-alla 3-asendiline, kategooria I
Mitmekäigulised ventiilid: 2-suunalised
Port: HangZhou/ZheJiang/ZheJiang/HangZhou/HangZhou/HangZhou
Kauba kirjeldus
| Parameeter | ||||||
| Juhitud mudel | 4WD | Roolimine | Hüdrauliline roolisüsteem | |||
| Mootor | XIHU (Lääne-Järve) DIS.HU (Lääne-Järve) DIS. | Käiguvahetus | 8F+2R | |||
| (HP) Mootori võimsus | 50 | Tempo (km/h) | Ees 2.06-31.30Taga 2.seitsekümmend üks kaksteist.viiskümmend kaks | |||
| Heitkoguste standardid | Euro II või III | Rehvide suurus | 6.-kaksteist/9.5-kuusteist | |||
| Sidur | Ühefaasiline tüüp | Ratta vundament | 1510 mm | |||
| Jõuvõtuvõlli kiirus (p/min) | 720 | Kogumõõt (P * L * K) mm | 2780 × 1260 × 1450 | |||
| KN Maksimaalne nimivõimsus | ≥10,6 kN | Hüdrauliline väljund | 1 hüdraulilise väljundi rühm | |||
| Kaal (kg) | 1410 | Ballast | Eesmine ballast + tagumine ballast (üks kiht) | |||
Käigukasti valimine teie rakenduse jaoks
Käigukast on jalgrataste oluline osa. Seda kasutatakse mitmel otstarbel, sealhulgas kiiruse ja jõu saavutamiseks. Käigukasti kasutatakse ühe või mõlema eesmärgi saavutamiseks, kuid alati on vaja teha kompromiss. Kiiruse suurendamine suurendab rataste kiirust ja ratastele mõjuvat jõudu. Samamoodi suurendab pedaalile mõjuva jõu suurendamine ratastele mõjuvat jõudu. See teeb jalgratturitel jalgratta kiirendamise lihtsamaks. See kompromiss muudab aga käigukasti ideaalsest vähem efektiivseks.
Mõõtmed
Käigukastid on erineva suurusega, seega sõltub teie seadme suurus astmete arvust. Tabeli kasutamine vajalike astmete arvu määramiseks aitab teil määrata oma seadme mõõtmed. Üksikute astmete suhted on tavaliselt ülaosas suuremad ja vähenevad viimase reduktsiooni lähenedes. See teave on oluline õige käigukasti valimisel. Teie käigukasti mõõtmed ei pea aga olema täpsed. Mõnedel tootjatel on juhendid, mis kirjeldavad vajalikke mõõtmeid.
Käigukasti teenindustegur on nõutava töökindluse, tegelike teenindustingimuste ja käigukasti talutava koormuse kombinatsioon. See võib olla vahemikus 1,0 kuni 1,4. Kui käigukasti teenindustegur on 1,0, tähendab see, et seadmel on teie vajaduste rahuldamiseks piisavalt võimsust, kuid kõik lisanõuded võivad põhjustada seadme rikke või ülekuumenemise. Teenindustegur 1,4 on aga enamiku tööstuslike rakenduste jaoks üldiselt piisav, kuna see näitab, et käigukast talub 1,4-kordset rakenduse nõuet.
Erinevatel suurustel on ka erinev kuju. Mõned tüübid on kontsentrilised, teised aga paralleelsed või täisnurga all. Neljandat tüüpi käigukasti nimetatakse võllile kinnitatavaks ja seda kasutatakse siis, kui käigukasti jalaga paigaldamine on võimatu. Arutame erinevaid paigaldusasendeid hiljem. Vahepeal pidage neid mõõtmeid oma rakenduse jaoks käigukasti valimisel meeles. Kui teil on ruumipiiranguid, on kontsentriline käigukast tavaliselt parim valik.
Ehitus
Käigukasti projekteerimine ja konstruktsioon hõlmab erinevate komponentide integreerimist ühtseks konstruktsiooniks. Käigukasti komponentidel peab olema piisav jäikus ja sobivad vibratsioonisummutusomadused. Projekteerimisjuhistes on märgitud komponentide ligikaudsed väärtused ja soovitatud tootmismeetod. Erinevate komponentide mõõtmete määramiseks kasutati empiirilisi valemeid. Leiti, et need meetodid võivad projekteerimisprotsessi lihtsustada. Neid meetodeid kasutatakse ka käigukasti komponentide nurk- ja aksiaalnihete arvutamiseks.
Selles projektis kasutasime 3D-modelleerimistarkvara nimega SOLIDWORKS, et luua hammasreduktori 3D-mudel. Kasutasime seda tarkvara käigukasti struktuuri simuleerimiseks ja sellel on võimsad disaini automatiseerimise tööriistad. Kuigi hammasreduktor ja korpus on eraldi osad, modelleerime neid ühtse tervikuna. Aja kokkuhoiuks eemaldasime 3D-mudelist ka abielemendid, näiteks õli sisselaskeavad ja õlitaseme indikaatorid.
Meie meetod põhineb parameetritega optimeeritud sügavatel närvivõrkudel (DBN). Sellel mudelil on nii juhendatud kui ka juhendamata õppimisvõime, mis võimaldab sellel olla iseadaptiivne. See meetod on parem kui traditsioonilised meetodid, millel on halb iseadaptiivne tunnuste eraldamine ja pealiskaudne võrgu üldistus. Meie algoritm suudab vibratsioonisignaali abil tuvastada vigu käigukasti erinevates olekutes. Oleme oma mudelit testinud kahel käigukastil.
Tänu täiustatud materjaliteaduse tehnoloogiatele saame nüüd käigukasti korpust toota kvaliteetsest terasest ja alumiiniumisulamitest. Lisaks on täiustatud telemaatikasüsteemid suurendanud tootjate reageerimisaega. Eeldatakse, et need tehnoloogiad loovad lähiaastatel tohutuid võimalusi ja soodustavad käigukasti korpuste turu kasvu. Käigukasti ehitamiseks on palju erinevaid viise ja need tehnikad on väga kohandatavad. Selles uuringus käsitleme erinevat tüüpi käigukastide ja nende komponentide projekteerimist ja ehitamist.
Töötamine
Käigukast on mehaaniline seade, mis edastab jõudu ühelt käigult teisele. Erinevat tüüpi käike nimetatakse planetaarkäikudeks ja neid kasutatakse erinevates rakendustes. Sõltuvalt käigukasti tüübist võib see olla kontsentriline, paralleelne või täisnurga all. Neljas käigukasti tüüp on võllile kinnitatav. Võllile kinnitatavat tüüpi kasutatakse rakendustes, mida ei saa jalaga paigaldada. Erinevaid kinnitusasendeid arutatakse hiljem.
Paljud projekteerimisjuhised soovitavad teenindustegurit 1,0, mida tuleb tegelike teenindustingimuste põhjal kohandada. See tegur on välise koormuse, vajaliku töökindluse ja käigukasti üldise eluea kombineeritud mõõt. Üldiselt on avaldatud teenindustegurid konkreetse rakenduse miinimumnõuded, kuid suure koormuse korral on vajalik suurem väärtus. Seda arvutust soovitatakse ka kiirete käigukastide puhul. Teenustegur ei tohiks aga olla valikuprotsessi ainus määrav tegur.
Hammasrataste paari teisel käigul on rohkem hambaid kui esimesel käigul. See pöörleb ka aeglasemalt, kuid suurema pöördemomendiga. Teine käik pöörleb alati vastassuunas. Animatsioon demonstreerib seda suuna muutust. Käigukastil võib olla ka rohkem kui üks hammasrataste paar ja esimest käiku saab kasutada tagurpidikäiguks. Kui käik lülitatakse ühest asendist teise, lülitub sisse teine käik ja esimene käik uuesti.
Teine käigukasti kirjeldamiseks kasutatav termin on „käigukast“. See termin on samaväärne termin erinevate mehaaniliste üksuste kohta, mis sisaldavad käike. Käigukastid on tavaliselt mõeldud kiiruse ja pöördemomendi muutmiseks erinevates rakendustes. Seega on käigukasti ja selle osade mõistmine oluline auto jõudluse säilitamiseks. Kui soovite oma sõiduki eluiga pikendada, kontrollige kindlasti käigukasti efektiivsust. Mida paremini see töötab, seda väiksem on tõenäosus, et see rikki läheb.
Eelised
Automaatkäigukastid on peaaegu identsed mehaaniliste käigukastidega, kuid neil on ka elektrooniline komponent, mis määrab juhi mugavuse. Automaatkäigukastid kasutavad käiguvahetuste tõhusaks haldamiseks spetsiaalseid plokke ning võtavad arvesse teavet teistest süsteemidest ja juhi sisendit. See tagab täpsuse ja positsioneerimise. Järgnevalt on toodud mõned käigukasti eelised:
Käigukast tekitab pedaalimisel väikese takistuse, kuid selle takistuse kompenseerib suurem pingutus tõusuks. Väline käiguvahetaja süsteem on hõõrdumise suhtes reguleerituna tõhusam, kuid kuivades tingimustes ei tekita see nii väikest takistust. Sisemine käigukast võimaldab inseneridel käiguvahetussüsteemi häälestada, et minimeerida pidurdusprobleeme, pedaali tagasilööki ja keti pikenemist. Seetõttu on sisemine käigukast suurepärane valik jalgratastele, millel on suure jõudlusega komponendid.
Spiraalkäigukastidel on mitmeid eeliseid, sealhulgas madal müratase ja madalam vibratsioon. Need on ka väga vastupidavad ja töökindlad. Neid saab modulaarselt laiendada, mis muudab need kallimaks. Käigukastid sobivad kõige paremini rakenduste jaoks, mis hõlmavad suuri koormusi. Teise võimalusena võite valida mitme hambaga käigukasti. Spiraalkäigukast on vastupidavam ja tugevam, kuid ka kallim. Siiski kaaluvad eelised puudused kaugelt üles.
Manuaalkäigukastiga käigukast on sageli energiasäästlikum kui automaatkäigukastiga. Lisaks on neil autodel tavaliselt madalam kütusekulu ja suuremad heitkogused kui automaatkäigukastiga autodel. Lisaks ei pea juht muretsema pidurite kiire kulumise pärast. Manuaalkäigukasti teine eelis on selle taskukohasus. Manuaalkäigukast on sageli saadaval odavamalt kui automaatkäigukastiga variant ning remont ja sekkumine on lihtsam ja odavam. Ja kui teil on käigukastiga mehaaniline probleem, saate oma sõiduki kütusekulu õigete sõiduharjumustega kontrollida.
Taotlus
Konkreetse rakenduse jaoks käigukasti valides peaks klient arvestama väljundvõlli koormusega. Suured löögikoormused kulutavad hammasratta hambaid ja võlli laagreid, mis nõuab suuremaid hooldustegureid. Muud tegurid, mida arvestada, on väljundvõlli suurus ja stiil ning keskkond. Üksikasjalik teave nende tegurite kohta aitab kliendil valida parima käigukasti. Konkreetse rakenduse jaoks sobivaima käigukasti määramiseks on saadaval mitu suurusprogrammi.
Käigukasti suurus sõltub selle sisendkiirusest, pöördemomendist ja mootori võlli läbimõõdust. Sisendkiirus ei tohi ületada käigukasti nõutavat nimivõimsust, kuna suured kiirused võivad põhjustada tihendi enneaegset kulumist. Teatud rakenduse jaoks võib piisata väikese lõtkuga käigukastist. Õige suurusega väljundmehhanismi kasutamine võib aidata sisendkiirust suurendada. See pole aga kõigi rakenduste puhul soovitatav. Õige käigukasti valimiseks kontrollige tootja garantiid ja võtke ühendust klienditeenindusega.
Erinevatel käigukastidel on erinevad tugevused ja nõrkused. Standardne käigukast peaks olema vastupidav ja paindlik, kuid see peab suutma ka pöördemomenti tõhusalt üle kanda. On olemas erinevat tüüpi käike, sealhulgas avatud hammasrattad, kaldhammasrattad ja silinderhammasrattad. Mõnda tüüpi käike saab kasutada suurte tööstusmasinate käitamiseks. Näiteks on kõige populaarsem käigukasti tüüp planetaarkäigukast. Neid kasutatakse materjalikäitlusseadmetes, konveierisüsteemides, elektrijaamades, plastmassitööstuses ja kaevanduses. Käigukaste saab kasutada kiirete rakenduste jaoks, näiteks konveieritel, purustitel ja liikuvatel monorelsssüsteemidel.
Teenindustegurid määravad käigukasti eluea. Tootjad soovitavad sageli teenindustegurit 1,0. Tegelik väärtus võib aga olla sellest suurem või väiksem. Sageli on kasulik teenindustegurit arvestada käigukasti valimisel konkreetse rakenduse jaoks. Teenindustegur 1,4 tähendab, et käigukast suudab taluda 1,4-kordset vajalikku koormust. Näiteks 1000-tollise naelaga käigukast vajaks 1400-tollise naelaga käigukasti. Teenindustegureid saab reguleerida vastavalt erinevatele rakendustele ja tingimustele.
toimetaja czh 2023-02-15
