Potenza nominale (HP): 45HP
Tipo: Trattore cingolato
Problema: Nuovo
Tramite ruota: monitor
Utilizzo: Trattore agricolo
Tipo di trasmissione: Ingranaggi
Certificazione: ce
Garanzia: 1 anno
Dettagli cruciali per la promozione: Elevata produttività
Tipo di annuncio: Nuovo prodotto 2571
Rapporto di controllo dei macchinari: fornito
Video di controllo in uscita online: fornito
Garanzia dei componenti principali: 1 anno
Componenti principali: Motore, Pompa, Recipiente di pressione, Riduttore, Motore, Ingranaggio, PLC, Cuscinetto
Marca del motore: Altro
Settori applicabili: Aziende agricole
Posto in showroom: Nessuno
Peso: 1440 kg
Motore: diesel 490
Potenza elettrica: 35 CV
Funzioni: fresa rotativa, erpice a dischi, aratro, motore elettrico a basso rumore 60W110V220V380V a doppio pistone senza olio, pompa facile da mantenere per scavatrice da laboratorio, seminatrice, mietitrice e così via.
frizione: una
pneumatico: monitor in gomma
colorazione: cremisi e nero
Velocità della presa di forza: 540/760
marce: 3+tre
metodo di sterzo: idraulico
Uscita idraulica: 4 vie
Specifiche dell'imballaggio: Imballaggio standard in cassa di legno per l'esportazione
Porto: HangZhou,ZheJiang,ZheJiang
Il trattore cingolato è un tipo di macchina agricola facile da usare e ampiamente impiegata. Cambio 3+3, cingoli in gomma ingegneristica intercontinentale da 230 mm, è necessario un solo dispositivo principale per comprendere le caratteristiche di aratura rotativa, solcatura, diserbo, riempimento, pompa a vuoto scroll GWSP75 a bassa rumorosità, pompa a vuoto scroll a vortice pulito senza olio, creste, bulldozer e piattaforma di trasporto cambiando diversi accessori, migliorando enormemente l'uso delle attrezzature da campo. Costo, se gli agricoltori vogliono completare una selezione di funzioni, non vogliono acquistare nuove attrezzature, quindi il loro ingresso è stato ridotto.
| Trattore cingolato | ||||||||||
| Progetto | NM-T45 | Motore | Motore diesel Laidong | Misurazione della gomma | 230*72*43cm | |||||
| Energia | 33 kW/45 CV | Frizione | Separare | Pneumatico | Monitor in gomma | |||||
| Attrezzatura | tre + tre | Misurazione finale | 240*centodieci*103cm | pistone a pavimento | 16 cm | |||||
| Arrampicata | 30° | Peso | 1400 kg | Sistema di sterzo | Idraulico | |||||
Che cos'è un cambio?
Il cambio è il sistema meccanico di un'automobile che permette al veicolo di cambiare marcia in modo fluido. Questa disposizione di ingranaggi è molto complessa, il che contribuisce a garantire un cambio di marcia fluido. In questo articolo, esploreremo alcuni dei diversi tipi di cambio, tra cui il cambio epicicloidale, il cambio coassiale a ingranaggi elicoidali e il cambio a ingranaggi elicoidali a estrusore. Questi sono tre dei tipi di cambio più comuni utilizzati nelle automobili.
cambi
Il cambio aiuta i conducenti a scegliere la marcia più adatta alle condizioni di guida. Una marcia bassa produce la velocità minima, mentre una marcia alta offre la coppia massima. Il numero di marce utilizzate in un cambio varia per soddisfare le diverse esigenze della strada e del carico. Rapporti corti forniscono la coppia massima, mentre rapporti lunghi offrono velocità massime più elevate. Queste caratteristiche, combinate, migliorano la guidabilità di un veicolo. Ma cos'è un cambio?
Il cambio è composto da numerosi componenti, tra cui cuscinetti e guarnizioni. Tra questi componenti, il cambio stesso è soggetto a usura a causa del contatto metallo-metallo. Di conseguenza, i cambi richiedono un monitoraggio costante. Per valutare le condizioni degli ingranaggi, come la corrosione e l'usura, vengono utilizzati diversi test. I test di prevenzione si concentrano su usura, contaminazione e condizioni dell'olio. Tuttavia, esistono anche test di prevenzione, come il test di densità del ferro e il test AN, che monitorano l'esaurimento degli additivi e l'usura anomala.
La forza di separazione è un fattore chiave nella progettazione di un riduttore. Il punto di misurazione radiale primario deve essere orientato in modo da monitorare le forze normali. Il punto di misurazione secondario deve essere posizionato nella direzione di rotazione opposta rispetto al punto di misurazione radiale primario. La forza di separazione generata da un ingranaggio elicoidale è detta forza tangenziale. I punti di misurazione radiale primario e secondario devono essere posizionati in modo da fornire informazioni sia sulle forze normali che su quelle tangenziali.
I cambi manuali sono spesso manuali. Il guidatore può controllare il sincronizzatore tramite un'asta selettrice. Quest'asta sposta il sincronizzatore per innestare la marcia. La retromarcia non è sincronizzata perché viene utilizzata solo quando il veicolo è fermo. Nelle auto più vecchie, la prima marcia spesso non aveva il sincronizzatore per motivi di costo o per la mancanza di coppia. I guidatori potevano comunque utilizzare la prima marcia con una doppia frizione.
Riduttore elicoidale coassiale
Il riduttore a ingranaggi elicoidali a denti rigidi della serie R si distingue per l'elevata versatilità e l'ottima compatibilità. Offre un'ampia gamma di potenze motore e consente una precisa classificazione dei rapporti di trasmissione. I riduttori della serie R presentano numerosi vantaggi, tra cui elevata efficienza, lunga durata e basse vibrazioni. Questa serie di riduttori può essere abbinata a una vasta gamma di riduttori e variatori. Le sue dimensioni e le elevate prestazioni lo rendono la scelta ideale per applicazioni che richiedono la massima coppia e trasmissione del carico.
La caratteristica principale di un riduttore elicoidale è che presenta un rapporto di velocità fisso, anche se gli interassi non sono perfettamente allineati. Questa viene talvolta definita la regola fondamentale degli ingranaggi. Un riduttore elicoidale è simile agli ingranaggi cilindrici a denti dritti in termini di passo radiale, poiché gli alberi del riduttore elicoidale si incrociano ad angolo. L'interasse di un riduttore elicoidale è lo stesso sia per la versione destrorsa che per quella sinistrorsa.
La serie EP è un altro modello molto diffuso di riduttore coassiale a ingranaggi elicoidali. Questa serie offre una coppia elevata e un rapporto di riduzione massimo di 25,6:1. Rappresenta la scelta ideale per l'industria della plastica e CZPT propone una vasta gamma di modelli. La distanza tra gli assi varia da 112 mm a 450 mm. La serie EP comprende diversi modelli con differenti distanze tra gli assi. Oltre all'elevata coppia e all'efficienza, questo riduttore si distingue per la bassa rumorosità e le vibrazioni ridotte, nonché per la facilità di montaggio e smontaggio.
Un altro tipo di riduttore elicoidale coassiale è il riduttore epicicloidale. Questi riduttori offrono un'elevata efficienza e densità di potenza. A differenza dei riduttori elicoidali coassiali, i riduttori epicicloidali hanno un asse orientato nella stessa direzione dell'albero di uscita. Sono facili da integrare nei sistemi di trasmissione esistenti. Inoltre, sono compatti e si integrano facilmente con i sistemi di trasmissione preesistenti. Rappresentano un'ottima scelta anche per le applicazioni servoassistite.
Cambio epicicloidale
Il cambio epicicloidale è un tipo di cambio automatico utilizzato nelle automobili. Il suo principale vantaggio è la compattezza del design, oltre ad essere più affidabile ed efficiente rispetto ai cambi manuali. È composto da un ingranaggio solare e due ingranaggi planetari, racchiusi in una corona dentata chiamata anello. Questo sistema è utile per i guidatori che devono cambiare marcia frequentemente, poiché i cambi di marcia improvvisi possono causare affaticamento.
Un cambio epicicloidale è costituito da tre diversi tipi di ingranaggi: corona dentata, ingranaggio solare e corona anulare. La corona dentata è l'ingranaggio più esterno e presenta denti con taglio angolato sulla sua superficie interna. Viene utilizzata in combinazione con gli ingranaggi epicicloidali per fornire rapporti di trasmissione elevati ai veicoli. L'ingranaggio solare inverte anche il senso di rotazione dell'albero di uscita. Ciò contribuisce a ridurre gli errori di trasmissione.
Un riduttore epicicloidale utilizza più ingranaggi planetari per trasferire la potenza tra di essi. Questo tipo di riduttore è leggero e caratterizzato da un'elevata densità di potenza. Rispetto a un riduttore ad assi paralleli monostadio standard, offre diversi vantaggi, tra cui percorsi di carico multipli, ripartizione non uniforme del carico e innesto a fasi. Inoltre, i riduttori epicicloidali richiedono un'ottimizzazione dell'errore di trasmissione più complessa rispetto alle loro controparti, in quanto prevedono più stadi.
L'obiettivo della ricerca sui riduttori epicicloidali è quello di minimizzare l'errore di trasmissione. Il processo prevede una progettazione iniziale e una specifica dettagliata. Il sistema viene definito in base al suo spettro di carico e al rapporto di trasmissione richiesto. Le deformazioni dell'ingranaggio elastico vengono calcolate per comprenderne la resistenza e la quantità di energia che il sistema può gestire. Infine, le correzioni microgeometriche minimizzano l'errore di trasmissione. Questi miglioramenti sono cruciali per l'efficienza complessiva di un riduttore epicicloidale.
Ingranaggi elicoidali dell'estrusore
L'elica in un ingranaggio elicoidale per estrusori è fissa ad un angolo che consente una maggiore interazione con l'albero nella stessa direzione di rotazione. Di conseguenza, l'albero e il cuscinetto rimangono in contatto costante per un lungo periodo di tempo. Tipicamente, gli ingranaggi elicoidali per estrusori vengono utilizzati in applicazioni con basse sollecitazioni, come nell'industria siderurgica, nei laminatoi, nei nastri trasportatori e nell'industria petrolifera. Anche il treno di ingranaggi conici svolge un ruolo importante in queste applicazioni.
L'ingranaggio di trasmissione per estrusore CZPT AEX è stato sviluppato specificamente per questa applicazione. Gli ingranaggi sono compatti e leggeri e offrono un'eccezionale densità di potenza e una lunga durata. Questi ingranaggi per estrusore sono estremamente affidabili e possono essere utilizzati in un'ampia gamma di applicazioni, tra cui la lavorazione della gomma, la produzione alimentare e gli impianti di riciclaggio. CZPT offre ingranaggi sia standard che personalizzati per il vostro estrusore.
Un altro vantaggio degli ingranaggi elicoidali è la loro versatilità. Poiché i denti degli ingranaggi elicoidali sono inclinati con un angolo specifico, possono essere regolati per soddisfare le esigenze specifiche di una determinata applicazione. Questi ingranaggi hanno anche il vantaggio di eliminare il rumore e gli urti tipici dei denti dritti. A differenza di altri tipi di ingranaggi, sono in grado di gestire un'ampia gamma di carichi, da piccoli a grandi. Questi ingranaggi elicoidali sono molto resistenti e rappresentano la soluzione migliore per applicazioni con carichi elevati.
Inoltre, gli ingranaggi elicoidali asimmetrici presentano una maggiore flessibilità, mentre quelli asimmetrici hanno una minore rigidità flessionale. Il rapporto tra il numero di denti e l'albero ha un effetto positivo sulla resistenza dell'ingranaggio. Inoltre, gli ingranaggi elicoidali asimmetrici sono più facili da produrre. Ma prima di acquistare il tuo prossimo ingranaggio per estrusore, assicurati di sapere cosa stai acquistando.
cambio a 1 velocità
CZPT Group Components produce il cambio a una velocità. Questo ha il potenziale per rendere le auto più efficienti ed ecocompatibili. Il rapporto di trasmissione della trasmissione di un'auto è fondamentale per raggiungere la massima potenza e velocità. In genere, un cambio a una velocità eroga un massimo di 200 CV. Ma la velocità alla quale un'auto può raggiungere questa potenza deve essere elevata per ottenere il massimo beneficio dal motore elettrico. Quindi, come può un cambio a una velocità migliorare la velocità e la coppia di un'auto?
Un cambio a una velocità è un dispositivo meccanico utilizzato per passare dalla seconda alla terza marcia. Può includere più gruppi di ingranaggi, come ad esempio un ingranaggio intermedio condiviso per il passaggio tra la seconda e la terza marcia. Può anche avere un gruppo di ingranaggi intermedio che rappresenta una marcia selezionabile in entrambe le trasmissioni parziali. L'invenzione include anche un meccanismo che facilita il cambio di marcia. Le rivendicazioni del brevetto sono dettagliate di seguito. Un tipico cambio a una velocità può includere due parti.
In genere, un cambio a una velocità può avere fino a sette marce avanti, ognuna corrispondente a una velocità diversa. Un cambio a una velocità può avere cinque diverse serie di ingranaggi e cinque diversi livelli di marcia. Può avere serie di ingranaggi sincronizzati o serie di ingranaggi a innesto frontale. In entrambi i casi, gli ingranaggi sono disposti in modo da massimizzarne l'efficienza. Se gli ingranaggi sono posizionati sui lati opposti di un'auto, la trasmissione può essere a due velocità.
CZPT Transmission è specializzata nella produzione di riduttori ad alta velocità. La macchina per la lavorazione di riduttori Milltronics HBM110XT è lo strumento ideale per questo tipo di lavoro. Grazie all'ampio piano di lavoro e alla notevole capacità di carico, questa macchina si rivela versatile e adatta a molteplici applicazioni. CZPT offre inoltre una vasta gamma di riduttori per il settore automobilistico.
modificato da Cx 2023-06-30
